Будущее Зеленой линии в Бангкоке под вопросом: Сохранится ли тариф в 20 бат?

По мере приближения окончания концессии Зеленой линии в 2029 году, Совет потребителей Таиланда (TCC) готовится выпустить переломное исследование для изучения четырех потенциальных операционных моделей, которые могли бы сохранить популярную политику единой стоимости проезда в 20 бат. Этот шаг последовал после того, как губернатор Бангкока Чадчарт Ситтипунт предложил передать проект Зеленой линии Министерству транспорта, полагая, что централизация управления в одном агентстве упростит операции и обеспечит единообразное ценообразование на всех линиях электропоездов.

Конгсак Чуенкраилат, помощник секретаря подкомитета TCC по транспорту и транспортным средствам, недавно сообщил, что совет сотрудничает с Юридическим центром Университета Срипатум для изучения различных моделей управления и передачи прав собственности Зеленой линии после 2029 года. Цель исследования - найти способы поддержания доступной стоимости в 20 бат, которая стала популярной политикой среди пассажиров.

Основная цель исследования - предоставить четкие рекомендации по улучшению контракта на концессию Зеленой линии, чтобы потребители продолжали иметь справедливый и безопасный доступ к общественному транспорту.

Результаты, ожидаемые к разглашению между июлем и августом, будут впервые представлены Совету потребителей, а затем представлены другим заинтересованным органам для рассмотрения.

Профессор Саньялак Паньяваттаналикит из Юридического центра Университета Срипатум объяснил, что, хотя концессия Зеленой линии заканчивается в 2029 году, контракт на управление продлевается до 2042 года.

Предварительные исследования наметили четыре потенциальные модели для поддержания стоимости в 20 бат: продление текущей концессии, начало процесса торгов для нового концессионера, передача управления Администрации Большого Бангкока (BMA) или передача прав собственности Управлению массового быстрого транзита Таиланда (MRTA).

Четвертый вариант особенно значим, так как соответствует видению BMA. Передача прав собственности MRTA могла бы обеспечить прибыльную работу линии по тарифу в 20 бат как минимум на 30 лет, во многом благодаря значительным доходам от недвижимости проекта и рекламных площадей. Однако есть значительная проблема: Зеленая линия в настоящее время имеет долг в 37,2 миллиарда бат из-за операционных и обслуживающих расходов, сообщает Bangkok Post.

С 2029 годом, который быстро приближается, результаты исследования будут иметь решающее значение для формирования будущего Зеленой линии и определения, останется ли любимый пассажирами тариф в 20 бат реальностью. Общественность с нетерпением ждет рекомендаций, которые могут оказать долгосрочное влияние на транспортную систему Бангкока.