Экспорт Таиланда под угрозой из-за закрытия Ормузского пролива

Председатель Совета национальных перевозчиков Таиланда Танакорн Касетсуван вчера обсудил потенциальные последствия после решения Ирана закрыть Ормузский пролив из-за напряженности на Ближнем Востоке.

Танакорн вчера, 23 июня, предложил шесть стратегий для смягчения последствий для нефтяных, удобрительных и сельскохозяйственных секторов, призвав тайское правительство обеспечить энергетическую безопасность и минимизировать долгосрочные риски.

Закрытие Ормузского пролива может серьезно нарушить экспорт, особенно на побережье Персидского залива, затрагивая крупные порты, такие как Джебель-Али, Доха и Даммам.

В 2024 году экспорт на Ближний Восток составил 3,5% от общего объема экспорта Таиланда. Однако импорт, составляющий 9,27% из Ближнего Востока, ожидается более серьезно пострадать, особенно импорт сырой нефти и удобрений.

В первые пять месяцев 2025 года Таиланд импортировал 41,09% своей сырой нефти из ОАЭ, 12,04% из Саудовской Аравии и 3,35% из Катара, что составляет 56,48% от мирового общего объема.

Импорт удобрений с Ближнего Востока также значителен, с 42,37% поступлений из региона. Это включает 27,71% из Саудовской Аравии, 3,67% из Катара, 3,48% из Иордании, 3,41% из Омана и 2,3% из Бахрейна. Сельскохозяйственный сектор Таиланда может столкнуться с увеличением затрат, оказывая давление на цены, поскольку может быть сложно корректировать продажные цены для покрытия растущих затрат.

Для решения этих проблем Танакорн предложил тайскому правительству сосредоточиться на энергетической безопасности за счет диверсификации источников энергии и увеличения запасов сырой нефти, особенно из Соединенных Штатов. Эта стратегия может предложить двойные преимущества, несмотря на потенциальные трудности из-за предварительно оформленных заказов и различий в качестве нефти, влияющих на соотношение переработанных продуктов.

Кроме того, поддержка установки солнечных панелей на крышах для домохозяйств и промышленности могла бы снизить зависимость от нефти и природного газа, смягчая долгосрочные риски, сообщает KhaoSod.

Более того, рекомендуется увеличить импорт удобрений из альтернативных источников, таких как Россия, Китай, Малайзия, Лаос и Бруней.

Для альтернативных перевозок Танакорн предложил использовать второстепенные порты, такие как Джидда в Саудовской Аравии и Салала в Омане, с последующим наземным транспортом до конечных пунктов назначения. Важно заранее обсудить операционные практики с транспортными компаниями.

Кроме того, необходимо тщательно рассмотреть процедуры возврата товаров, таможенные пошлины и связанные с ними расходы.