‘Летающий гигант’ A380 становится дорогостоящим кошмаром для авиакомпаний

Спустя два десятилетия после своего первого полета, Airbus A380 снова востребован, поскольку международные путешествия оживают после Covid. Но, хотя пассажирам нравятся его просторные салоны, авиакомпании страдают от растущих расходов на обслуживание.

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) с 2020 года выпустило 95 директив по летной годности для этого самолета, что более чем в два раза превышает количество, применяемое к самым большим самолетам Boeing. Директивы охватывают все, от протекающих аварийных слайдов до треснувших уплотнителей шасси, вызывая опасения по поводу долгосрочной устойчивости самолета.

Возрождение A380 обходится дорого. С новыми экономичными самолетами, такими как Boeing 777X и Airbus A350, которых не хватает, авиакомпаниям приходится держаться за джамбо-джет. Тем не менее, каждый самолет требует около 60 000 часов труда для полной проверки, и это число оказывается трудным для переваривания.

EASA признало, что чрезвычайная сложность самолета, с 4 миллионами деталей, поставляемых 1500 компаниями, делает его более подверженным износу.

Безопасность остается на первом месте, заявило агентство.

Механические неисправности уже вызывают хаос. Недавно A380 Qantas столкнулся с проблемами топливного насоса в пути из Сиднея в Лондон, а один из самолетов British Airways застрял в Маниле более чем на 100 дней на ремонте. Тем не менее, обе компании удваивают ставки, при этом British Airways даже инвестирует в модернизацию салона.

Singapore Airlines, Lufthansa и Emirates все подтвердили свою приверженность A380, отмечая его непревзойденную вместимость для дальних маршрутов. Президент Emirates Тим Кларк подтвердил, что суперджамбо останется во флоте по крайней мере до конца десятилетия.

Многие из последних неисправностей связаны с тем, что самолет простаивал во время пандемии. В мае регуляторы приказали авиакомпаниям заменить надувные аварийные слайды из-за разошедшихся швов, также возникли проблемы с разорванными осями и треснувшими фитингами шасси, сообщает Bangkok Post.

Растущие расходы на запчасти, обслуживание и ремонт двигателей, усугубляемые продолжающимися проблемами с цепочками поставок, увеличивают нагрузку. Эдди Пеньясек из консультационной компании по авиации Ishka отметил, что четырехдвигательная конструкция A380 делает его особенно дорогим в обслуживании.

Несмотря на растущие расходы, пока A380 никуда не денется, особенно учитывая отсутствие реальной альтернативы.