Тайские авиакомпании предупреждают о наступающем кризисе нехватки пилотов

Авиационный сектор Таиланда сталкивается с нарастающим дефицитом пилотов, поскольку авиакомпании увеличивают парки воздушных судов, в то время как многие лицензированные пилоты не могут вернуться к выполнению своих обязанностей.

Генеральный директор Vietjet Thailand Воранате Лапрабанг сказал, что более половины тайских пилотов не могут вернуться к работе, потому что они не могут обновить свои лицензии. Пилотам требуется регулярно летать, чтобы поддерживать типовые рейтинги, и они также должны проходить ежегодные медицинские осмотры.

Он сказал, что только 20-30% пилотов были возвращены авиакомпаниями с момента пандемии, оставляя ограниченный пул доступных для управления рейсами. Vietjet Thailand, которая в настоящее время эксплуатирует 18 воздушных судов с около 180 пилотами, испытывает особое давление, поскольку готовится к списанию четырех самолетов и добавлению девяти новых в этом году. Расширение потребует как минимум 50 дополнительных пилотов.

Мы уже приняли 20 студентов-пилотов и планируем нанять еще 30 во второй фазе.

Глядя в будущее, Vietjet Thailand планирует эксплуатировать 50 воздушных судов к 2028 году с общим числом 500 пилотов. Чтобы удовлетворить спрос, авиакомпании потребуется 320 новых пилотов в течение следующих четырех лет, причем треть из них, как ожидается, придет из студенческих учебных программ.

Наблюдатели отрасли считают, что все тайские перевозчики должны будут развивать собственные таланты для преодоления дефицита. По сообщениям, Vietjet внедряет спорную схему "плати-за-полет", где пилоты платят учебные взносы в обмен на трудоустройство. Воранате сказал, что эта система распространена в Европе.

Президент Ассоциации пилотов Таиланда Тирават Ангкасакулькиат выделил две основные группы безработных пилотов: те, кто имеет коммерческие лицензии, но не имеет опыта работы в коммерческих авиалиниях, и те, кто был уволен во время пандемии и не вернулся в кабину пилота.

Обе группы должны пройти новую подготовку, чтобы вернуться в рабочую силу, что требует значительных затрат. Если авиакомпании не будут платить, а пилоты откажутся, рабочие места останутся незаполненными.

Он добавил, что переезды пилотов могут произойти, если авиакомпании приобретут воздушные суда, уже эксплуатируемые другими перевозчиками, поскольку переобучение на знакомых моделях дешевле и быстрее. Однако он предостерег, что увеличение зависимости от набора на основе схемы "плати-за-полет" с учебными взносами до 6 миллионов бат может поставить под угрозу стандарты безопасности, если оставить без регулирования, сообщает Bangkok Post.

По мере того как тайские авиакомпании стремятся к расширению, отрасль сталкивается с критическим вопросом: как достаточно быстро заполнить кабины пилотов, не жертвуя безопасностью и будущим авиации в стране.