Чадчарт предупреждает, что план поездов за 20 бат может спровоцировать судебные иски

Снижение тарифов, которое должно было вызвать положительные эмоции, может превратиться в юридический кошмар. Политика поездов за 20 бат в Бангкоке снова подвергается критике, не за то, что она обещает пассажирам, а за то, что это может стоить городу в суде.

Губернатор Бангкока Чадчарт Ситтипунт призвал правительство уточнить план компенсаций в рамках второй фазы политики максимального тарифа на электрические поезда в 20 бат. Хотя схема популярна среди пассажиров, 59-летний глава города предупредил, что неопределенные условия могут подвергнуть Администрацию Бангкока (BMA) риску судебных исков от частных операторов.

Я поддерживаю цель правительства облегчить финансовую нагрузку на людей, но без четкого механизма компенсации мы можем столкнуться с юридическими проблемами.

Озабоченность касается существующих концессионных соглашений, которые устанавливают среднюю стоимость проезда на уровне около 34 бат на пассажира. С ежедневным числом пассажиров около 700 000, число которых, как ожидается, будет расти, частные операторы могут испытать значительные потери доходов, если ограничения тарифов будут введены без должной компенсации.

В настоящее время BMA платит частным компаниям примерно 8 миллиардов бат в год за эксплуатацию нескольких линий электрических поездов, но собирает всего около 2 миллиардов бат от доходов от продажи билетов. Чадчарт сказал, что любое снижение тарифов должно сопровождаться справедливой и прозрачной компенсацией.

Необходимо провести открытое обсуждение с концессионерами. В противном случае мы рискуем нарушить контракты и быть засудженными.

Тем временем, групповой капитан Анудит Накорнтхап, стратегический председатель партии Кла Тхам, защищал политику от утверждений, что она несправедливо выгодна только жителям Бангкока. Он утверждал, что любой, кто путешествует в столицу, независимо от происхождения, может наслаждаться сниженными тарифами, что делает это выгодой для всей страны, сообщает Bangkok Post.

Анудит также отметил, что Бангкок вносит 48,3% от общего налогового дохода Таиланда, подчеркивая экономическое значение города.

Государственные расходы в Бангкоке не следует рассматривать как региональное предвзятое отношение, сказал он. Речь идет о повышении покупательной способности всех и стимулировании национальной экономики.

Ограничение тарифа в 20 бат является частью более широкой кампании правительства по обеспечению доступности транспорта, но по мере роста напряженности вокруг его финансовой структуры нарастает давление на Министерство транспорта с целью предоставления конкретных ответов, прежде чем инициатива сойдет с рельсов.